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黄金城正网体育-你以为丰田没有做自动驾驶?其实已推出量产标准的成品

发布时间:2020-01-11 12:19:03 阅读量:3644

黄金城正网体育-你以为丰田没有做自动驾驶?其实已推出量产标准的成品

黄金城正网体育,“人家说了再做,我是做了再说。”

“人家说了也不一定做,我是做了也不一定说。”

这是初中语文课本里《闻一多先生的说和做》的开头,至今依然令小鹿印象深刻。这两句话大概是当时懵懂的我对潜心贯注、心会神凝地钻研知识的学者气质的最原始理解。

然而,当今社会已越发不如从前般慢节奏,浮躁、冒进让许多人变得急功近利,沉不住气了——很多事还没有具体的执行方案,就已经迫不及待先公之于众。最终能不能做出成品来没所谓,反正我先说了,我就能赢在抢关注度抢融资的时间节点上。这也难怪为什么乐视汽车连影儿都没见过,“贾布斯”之前却还能靠几场发布会便获得超50亿元的首轮融资。

在这个靠讲故事也能换钱的时代,确实让某些人只说不做,也能暂时过得滋润,但泡沫终究会破裂;也同样存在一些人,他们做了很多,却鲜少张扬,且越过越踏实。丰田就是后者。

01,你不会真以为丰田没有做自动驾驶吧?

说起自动驾驶,无疑是当下汽车行业里的热点之一。要是哪个车企没有在搞自动驾驶,大概都不好意思说自己在汽车圈里混。而且这是一个难得可以绕开传统汽车技术实现突围的点,也不难理解为什么某些车企手上哪怕只有一张概念图,也要先对外公布自己有自动驾驶技术。

小车企不会放过这往上蹿的机会,大车企自然也不会落后。但丰田在自动驾驶这一领域貌似一直没什么动静,甚至有人认为丰田已经在自动驾驶技术上落后于人了。但事实是,丰田的自动驾驶项目的进程一直在默默进行着。

试问谁想要这种样子这么蠢的无人车?

许多人觉得,只要不需要进入模式后,驾驶员不需要介入,汽车就能自己跑的,就可以称作自动驾驶。然而,自动驾驶并没有那么简单,作为世界汽车巨头的丰田对自动驾驶技术的研发,也当然不会只满足于“汽车能自己动”的水平。

丰田认为,成熟的自动驾驶需要兼顾自律性和协调性——车上搭载的一套主动安全系统可以合理地自发进行一切动作,无论是加油还是刹车,直走还是拐弯,在适当的时候做适当的事,这是自律;在面对仅靠自律系统难以应对的场景时,可以通过通信系统、传感器等与车外环境进行沟通,这是协调。在丰田的字典里,安全、顺畅、自由是自动驾驶最重要的三个关键词,却少任何一个,都称不上是真正的自动驾驶。

说得是很理想了,但丰田做得如何呢?丰田曾经邀请媒体到日本,在一段非专门作测试用途的正常高速路段上,体验过他们的自动驾驶成果。

这款外观与普通车无异的雷克萨斯gs全身布满实现自动驾驶的雷达。

一辆搭载了自动驾驶系统的雷克萨斯gs,从高速入口处开启自动驾驶模式后,流畅、安全地完成了汇入车流、超车、并线、保持车距、急转弯、驶出匝道等一系列动作。

过程中,路上车流较多,在诸如急转弯这类需要短时间内对路况做出判断的情况下,驾驶员依然不需要作任何介入,这是其系统和车辆、外界环境做到了充分协调的具体表现。

自2005年以来,丰田就没有停止过在自动驾驶汽车领域的发展步伐,2006 年开始在自动驾驶设备和技术方面申请专利;当谷歌在2012年第一次对外公布研发自动驾驶汽车后一年,丰田已经在2013年美国ces展上,向人们展示其自动驾驶成果。而在自动驾驶技术上的深钻,也极大地推动了丰田集团现有车型主动安全上的进步,为世人提供更安全的汽车。

在自动驾驶领域,丰田并没有落后于人,它只是选择不先彰于声,默默把该做的检验和调试都做好了,再将最终结果公布——它能拿出手的,已经是量产标准的成品,而决不会是一张图纸或一件半成品。

02,2050年还轮不到ev独大

如果说丰田在自动驾驶上的存在感太低,可能是因为它在新能源汽车领域的光芒太盛。

作为一家伟大的车企,丰田的目光不止于卖车盈利,它更有强烈的环保意识和社会责任感,这也是为什么丰田致力于开发新能源汽车的主要原因。丰田还宣布,到2050年要挑战汽车、工厂和生命周期二氧化碳零排放。

生命周期二氧化碳零排放是指包括材料、零部件、生产在内的二氧化碳零排放。

为了实现零环境负荷,当世界各大车企还在捣鼓传统燃料车之时,丰田已于1992年把它的油电混动车(hev)蓝图铺开,于1997年促成了世界上第一辆量产hev——第一代普锐斯的诞生;2017年2月14日,丰田油电混动汽车全球累计销量突破1000万辆。在hev普及后,未来,丰田将在氢燃料电池车(fcv)投入更多精力。

丰田mirai

尽管世界首款量产fcv——丰田mirai已于2014年底在日本上市,不过人们对fcv的质疑并没有随着量产而消失,比如储氢罐会不会存在漏氢引起爆炸隐患等安全问题。

但事实上,丰田已经对储氢罐的材质和安全性做过无数测试,而且mirai的储氢罐和反应堆均位于a柱和c柱之间,即使发生碰撞这个位置也不容易发生形变,可以一定程度保证设备完整;再者,一但发生漏氢现象,系统也会有自动切断的保护功能,fcv的安全性是有一定保证的。

mirai的储氢罐和反应堆均位于a柱和c柱之间。

mirai面世以来已经步入第三个年头,尽管如此,2017年mirai的产量也只定在3000台的水平。日产量只有10台左右的全手工生产线,是限制mirai销量的一方面原因,但配套设施不够完善,同样也是消费者打消购买念头的主要原因。

加氢站的建设和布局,将直接影响fcv的推广进程,丰田深谙这一点。在美国,丰田已经携手壳牌在加州建造7座加氢站,计划到2024年建至100座;fcv离中国消费者也并不遥远,今年10月,丰田即将在常熟研发中心建设加氢站以作测试。

对于各类新能源车的定位和发展进程,丰田和许多认为2050年只有纯电车的车企的观点不同——丰田人认为,2050年将基本告别传统燃油车,但并不意味着燃油车就此完全退出;hev、phev(插电混动车)、fcv和ev(纯电动车)的比重将会依次逐年提高,从传统燃油车到真正实现二氧化碳零排放的漫长过程中,它们的关系是并肩前行,而非斗个你死我活。

丰田认为,2050年传统燃油车不会绝迹;未来,新能源车的关系应该是互补长短,并肩前行。

丰田对新能源的发展方向是客观又理性的——“路上只跑ev”并不是新能源车在短期内能达到的目标——至少丰田认为近30年都不会达到。

无论是市场还是消费者都需要一个相当漫长的过渡期——如果排除政策导向的可能性,让市场自由选择的话,眼下有省油、环保的hev、phev,有加氢跟加油一样快,还能真正做到二氧化碳零排放的fcv,在电池技术没有突破性发展的情况下,消费者何苦要选续航短、充电久、价格贵的ev呢?

针对不同种类的新能源汽车的特性,丰田有着明确的分工。

只可惜,大家还是更多的是直接选择造纯电动车。而丰田也没有大费唇舌去“传教”,它依然默默地按着自己的思路去做,在做出第一台量产fcv后,继续研究低廉、安全、环保的制氢方法,加快推进加氢站的建设。

丰田mirai具备零排放(排放物只有水)、填充时间短(加氢只需3分钟)、行驶距离长(最大续航650公里)等显著优点。

拥有从hev技术上攒下的丰富经验,丰田在日后发展新能源的路上会越走越踏实,它身体力行,即将在全球带出一股fcv风潮,就像它当年开启油电混动时代一样。

03,《丰田纲领》的忠实执行者们

创始人丰田佐吉给丰田人留下了《丰田纲领》,这五条训诫一直影响着一代又一代的丰田人。其中,“造福社会”、“始终走在时代前列”、“质朴刚毅”在丰田人身上则体现得尤其明显。

无论是之前的hev,还是现在的fcv、自动驾驶,丰田走的每一步,无不是始终放眼于未来,为了当代人和后代人能开上更好更安全的汽车,能在更干净更舒适的环境中生活而在默默努力;丰田人总是做得多,说得少,能说出来的事,他们基本已经完成到80-90%。

记得在一次采访中,曾在通用供职20年,现任广汽研究院首席技术官黄少堂曾举例告诉小鹿,“在自动驾驶领域,你以为通用、福特就真的不如特斯拉吗?只不过是特斯拉销量很小,即使失败了影响也不大;而通用福特体量太大,因此做决定也会更谨慎。”

一个“排放门”,让体量庞大的大众集团陷入危机;对于大车企来说,任何失误都可能造成灾难性的后果。

而对于多年稳居全球销量冠军的丰田来说,更是如此。庞大的体量甚至不允许丰田在任何细枝末节上犯一丁点错,因为每一个错误都可能对集团带来致命性的伤害。

所以,哪怕被说保守、落后,朴实的丰田人还是兢兢业业,勤勤恳恳地走好每一步;没有充分的验证,没有十成的把握,不会将尚未成熟的产品急于发布或投入市场——它像极了我记忆中的学者,执着、质朴、踏实、求真。

我想,这大概就是丰田的说和做。

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