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信博网上赌场-中国首列高铁"变形金刚"完成测试:像搭积木搭配车厢

发布时间:2020-01-01 09:13:31 阅读量:3153

信博网上赌场-中国首列高铁

信博网上赌场,中国首列高铁“变形金刚”完成测试,可像搭积木一样搭配车厢

记者 | 邓雅蔓

载客量的增加是可变编双层动车组的一大优势,最高可比常规动车组增加载运能力70%。

创下世界铁路运营最高速度和最长里程后,中国高铁行业有望迎来一位能变换车厢的“变形金刚”。

据新华社报道,2月22日,中国首列可变编双层动车组在河北唐山完成60多项厂内试验,并通过独有的可变编组验证,已具备出厂条件。

目前全球绝大多数高铁动车都采用8节-16节车厢的固定编组方式,座位数基本固定,且只能整列运营和检修。

此次完成测试的新动车组,可根据客流数量要求,随意变换搭配双层二等座车、大定员纵向卧铺车、餐货客货合造车和座卧转换软卧车等车厢,故被称为“可变编动车组”。

根据中车唐山机车车辆有限公司(下称中车唐山公司)官网显示,该动车组的最小编组单元为两节,即两个动力头车相接就能进行“变形”编组。动车组可以在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢,定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车,像搭积木一样灵活。

可变编双层动车组是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品。中车唐山公司隶属于中国中车集团公司(下称中车),是此列车组的主要生产者。

作为中国第一家轨道装备制造企业,近半数中国时速350公里以上在用高速动车产自中车唐山公司。

中车官网介绍,铁路运输有客流淡旺季之分,比如,春运期间和日常之间的差别较大,固定编组动车组难以应付客流高峰,也难以避免运力浪费,客流和运能常常形成双重瓶颈。

可变编双层动车组的出现,将打破高速列车固定编组模式,对动车组设备、功能和结构进行重新定义。

“可变编组动车组可以灵活应对客流起伏与乘客需求,提高动车组列车的性价比和实用性。”中车唐山公司可变编组动车组项目主管设计师张庆刚表示。

为了适应不同的客流需求,中车唐山公司项目组开发出了很多新车型,包括双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车和餐货客货合造车等。

载客量的增加是可变编双层动车组的一大优势。

“双层座车厢、大定员纵向卧铺车厢和商务座车厢用于可变编动车组上,将比常规动车组的载运能力分别增加33%、50%和70%。”张庆刚表示,客流量大的地区可使用双层和长编组的动车组,客流量少的地区则采用短编组列车,经济发达的地区选择舒适和智能化程度高的列车组等。

可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓,可实现小型保温、冷藏集装箱和行包快捷运输等功能,填补动车组货运的空白。张庆刚称,这将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生影响。

在2018年4月举行的中国轨道交通新材料及创新技术发展论坛上,中车唐山公司首次展出了可变编组双层动车组模型。

模型内容还展示了,该动车组将综合网络控制、车端连接等智能化技术,在全列wifi覆盖的基础上,乘客可以实现大件行李物品智能存放、语音点餐和点歌等功能。

截至去年底,可变编组双层动车组模型已获得了中国优秀工业设计奖金奖、中国设计智造奖等奖项,并已申报国家专利80项。

从全球范围看,双层高铁动车组并不罕见。法国、德国和日本等发达国家,在1990年代已上线运行双层高铁动车。

目前全球运载乘客最多的双层动车是日本的新干线E4系列车,有16节车厢、定员1634人。该系列车于1997年上线运行。

运载速度最快的双层动车则是法国的TGV Duplex动车组,持续运行时速能达到320公里。

这些动车组历史悠久,基本都为固定编组方式,不具备车厢变编能力和智能系统功能。

“如果车体加高荷载加重,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,这是双层高铁动车组研制中最关键的问题。”西南交通大学教授张卫华在接受《科技日报》采访时表示,只要能解决了低重心和大容量等设计技术问题,双层动车速度便可追上单层动车组。

去年11月,中国中车株洲电力机车有限公司研制的动力分散型(不具备变编)双层高铁动车组首次公开亮相。该双层动车组将瞄准国际市场,运营时速为160公里。

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